Итоги схода. Почему спортсмены сходят с маршрута?

05.10.2026

На соревнованиях или восхождении иногда приходится принимать трудные решения. В 2026 году Станислав Горбачевский не завершил байкпакинг-гонку Silk Road, сойдя за 500 км до финиша. Почему так получилось? Разбираем вместе со Стасом.

Станислав Горбачевский — сертифицированный горный гид Ассоциации горных гидов России, инструктор-проводник по альпинизму и горному туризму 3-й категории; инструктор-проводник по лыжам и сноуборду на неподготовленных склонах 2-й категории.

В 2024 году Стас проехал Silk Road в одиночном формате и уложился в срок 14 дней, 11 часов и 36 минут.

— Что ты думаешь о гонке сейчас, когда в голове уже все уложилось?

— В целом от участия — эмоции позитивные. Теперь я еще больше понимаю, насколько для меня Silk Road — серьезное мероприятие (в том плане, что оно отнимает кучу времени на подготовку и кучу времени на саму гонку). Еще очень важно учитывать, сколько нужно для того, чтобы прийти в себя, восстановиться после гонки. Если человек, допустим, работает в офисе, то, наверное, продолжать заниматься своими делами без какой-то физической активности не будет большой проблемой.

А если он работает, как я, «в поле», то будет довольно сложно сразу приступить к рабочему процессу. Трудно сказать, что именно помогло в этом году, но в целом физически я гораздо лучше себя чувствовал, чем в 2024-м. Это важно учитывать. Я не доехал до финиша где-то ¼ дистанции — 500 километров из 2050. 

— Есть ли понимание — почему у тебя начал болеть желудок, ставший одной из причин схода?

— Когда вернулся, я сдал всевозможные анализы и сделал исследования, и они оказались хорошими (ну, может, небольшой гастрит на фоне инфекции хеликобактера). То есть, дополнительного лечения не требуется.

Я общался с тремя разными врачами, в том числе с Николаем Львовичем Коровиным, с которым проходил гипоксические тренировки — в общем, они считают, что это была кишечная инфекция, которая прошла сама собой. Физически в этом году я был лучше подготовлен — в разы лучше. Что касается стресса, один мой друг, по специальности спортивный психолог, предположил, что на фоне эмоционального расстройства может случиться такая проблема с ЖКТ. Желудок порой называют «вторым мозгом», так как там очень много кровообращения и нервных окончаний. 

— Нужна ли акклиматизация перед такой гонкой?

— Я бы разделил акклиматизацию на два параметра. Первый — это просто акклиматизация к жаре, к воздуху, еде, месту (общая) и акклиматизация к высоте. Да, было жарко, но я переваривал это нормально, потому что, дома, в Красной Поляне, намеренно тренировался в жаркие дни — выезжал в 12:00 и после тренировки сразу принимал горячий душ. Мне кажется, это дало свой результат. Было тяжело, но не как-то сногсшибательно плохо. К высоте я специально готовился, тренировался три месяца, провел порядка 40-ка гипоксических тренировок. Довольно много времени потратил, но был приятно удивлен, как это круто работает. 

— Можно ли соблюдать на Silk Road режим питания? Что вы ели во время гонки?

— Ели что попало! В Кыргызстане — маленькие магазины, они сильно скуднее, чем, например, маленькие магазины в России. Там есть все виды газировок, сладости, к которым мы плюс-минус привыкли — «Сникерс», «Марс», «Баунти»… Там легко может не быть никаких круп в принципе — гречки нет, риса нет, овсянки вообще нет. Соответственно, мы были вынуждены питаться... Да там все питаются чем попало. Заезжая в магазин, ты можешь купить всяких сладких шоколадок, лепешку. Вообще не всегда есть сыр, колбаса.

В одной из точек гонки один раз мы случайно встретили волонтерскую машину, которая продавала еду. Это было ультрадорого, но тогда казалось вообще не важным. Мы съели по два теплых бутерброда, четыре яблока, два дрип-кофе, взяли две колы по литру, два «Сникерса» и заплатили за это почти 5 тысяч. Но, повторю, тогда цена значения не имела. Старались не пить из речки, воду кипятили. Встречались чистые родники, которые били прямо из-под земли — это было безопасно. Было несколько спорных мест, где я набирал воду, но у нас был фильтр. 

— Как сработал формат гонки в двойке? Изначально вы даже думали, что сможете пройти ее в лидерах…

— Если повторять, то надо менять тактику, подход. У нас была одна палатка, одна горелка, один ремкомплект — то есть, по факту мы не могли разделяться.

Приходилось все время думать: у меня — ремкомплект, я не могу уезжать далеко вперед. Такая ситуация и случилась: в один момент я был впереди на спуске с горы, и случайно оказавшийся на маршруте чабан стал махать и показал, что у Димы проблемы. Пришлось развернуться и педалить наверх, чтобы помочь ему с ремонтом колеса (он пробил камеру). И это оказалась проблемой. То есть надо было постоянно думать о том, кто должен ехать впереди, кто сзади.

Теперь я считаю, что в формате двойки лучше, чтобы у каждого был универсальный комплект. Плюс палатка — безусловно, это комфортно, а с другой стороны, как будто бы можно этим комфортом пренебречь, и обойтись бивачными мешками — это снизит вес и увеличит скорость (кстати, палатку мы ставили всего два раза за 11 дней). Хотя был и дождь, и снег, но в те моменты, когда мы ночевали, ничего не капало и ничего не сыпалось на голову. Соответственно, можно пойти на дискомфорт, взять мешки — по объему и весу будет легче.

И это как раз-таки даст возможность, если появится такое желание или необходимость, немного разделяться. Хотя, в целом, мы не выходили из визуального контакта. Потом поняли, что можно двигаться лучше — когда перестали притормаживать одновременно (один одевается, а второй вроде еще не хочет одеться, один остановился сделать какие-то свои мелкие дела, а второй не хочет этого делать). И мы поехали быстрее! 

— Все читатели твоего блога напряженно следили за историей со сломанным колесом… Как вы, в итоге, с ней справились?

— Почти в самом начале мой напарник Дима сломал заднее карбоновое колесо… На таких горных гонках ты едешь на низком давлении в шинах, чтобы было мягче, комфортнее. И иногда бывает так, что давление в не справляется с нагрузкой, удар приходится на обод. Так и получилось у Димы — на перевале  перпендикулярно движению нашлась большая промоина, и он влетел в нее задним колесом. Ну и дальше все было, как говорится, просто, да не просто. Мы поставили ему камеру, и он пошел пешком, а я поехал вниз — к связи, в населенный пункт Кызыл-Ой. Позвонил в велосервис в Бишкеке, где работает мой друг Антон. По счастливому стечению обстоятельств у него оказалось точно такое же колесо, которое полностью подходило Диме.

Он взял колесо, доехал до автовокзала в Бишкеке, договорился с водителем. Я, в свою очередь, нашел машину в поселке, и мы поехали навстречу друг другу… Не без приключений забрали колесо и продолжили гонку — запас по времени был.

— Злоключения преследовали только вас, или сложно было всем участникам?

— Ну, в этом году Silk Road — одна из самых на сегодняшний день сложных историй — для всех. Она была длиннее — обычно это 1900 с чем-то км, а тут 2050. Вроде немного, но все же… И набор высоты — обычно это около 30-ти тысяч метров, в 2026-м было 38 000.

Но самые показательные цифры — это процент финишировавших. Это всего 37% — сильно меньше 50-ти (обычно финиширует 55-60%). Здесь — комплексные сложности. Внизу было очень жарко, а наверху очень холодно. Резкий перепад, сильно поменялась погода, начались дожди, наверху всё выпало снегом, дороги размыло, развезло (я вообще не думал, что в Кыргызстане может быть так!). Грязь испортила всем велосипеды и сильно замедлила всех, кто в нее попал. 

— Вынес ли ты какой-то новый опыт из гонки этого года?

— В первую очередь, из интересных ощущений — я хочу кататься на велосипеде! Это важно, потому что в 2024-м году мне, наверное, пару месяцев точно не хотелось. А еще — к гонке действительно можно неплохо подготовиться, если сделать это правильно и начать заранее.

Плюс, конечно, надо что-то с питанием решать (но непонятно, как). С одной стороны, классно, когда встречаешь такие машины с едой, но, с другой стороны, надо просто лучше думать, брать больше еды на участки, которые находятся «вне цивилизации». Хотя, конечно, организаторы сразу предупреждали, что, вот, с этой точки вы не сможете пополнить запасы 400 километров.

— Собираешься еще раз повторить этот опыт?

— В следующем году — нет, точно нет. Через год, может быть. Все зависит от финансовой поддержки, такие соревнования — это довольно дорого. Дорогая подготовка, кучу времени нужно потратить. Ну и плюс для организма это тоже мощный стресс. Поэтому на следующий год, возможно, приму участие в какой-нибудь российской гонке покороче.

— Какие планы на предстоящую зиму? 

— Съезжу в Москву на ежегодное собрание Ассоциации горных гидов России. Традиционно стартуем сезон хели-ски в конце ноября в Западной Сибири, недалеко от Междуреченска — вертолетные программы там организует компания Sigma Heliski, бывшее «Сочи Хелиски» (Максим Ануфриков и Александр Маврин).

Дальше — Красная Поляна. А в январе поедем со школой АГГР в Приисковый, обучать местных гидов. Антон Бричевский, Владимир Храбовченко и я проведем курс и сразу после — аттестуем. Еще впереди — Турция, где я уже был. И хочется поехать в зимний Кыргызстан — собираюсь в Жыргалан, тоже будет своего рода разведка.

---

Для гонки Silk Road Станислав оформил страховку «Сейв Про Лайф» (Классик С Альфа со страховой суммой 40 000 долларов США). В нее также входит страхование от несчастного случая на сумму 5000 у. е. 

Спорт — «Спортивный велосипедный туризм и велоспорт» и участие в спортсоревнованиях; треккинг, а еще страховка от солнечных ожогов. Ассистанс — «Савитар Груп». 

Редактор Наташа Полетаева

Фото из архива Станислава Горбачевского

Узнать больше о программах Станислава Горбачевского https://feelmountains.ru/