Как горнолыжный блогер Евгений Маталыга начал летать на параплане (и была ли у него страховка для парапланеризма)

26.12.2025

Как горнолыжный блогер начал летать на параплане (и была ли у него страховка для парапланеризма)

Сколько требуется времени на то, чтобы самостоятельно полететь на параплане? Команда FLYDAY обещает научить вас за 80 минут. В декабре краснополянский блогер Евгений Маталыга отправился в Северную Осетию, проверил, правда ли это — и убедился в том, что да.

— Где находится Даргавс?

— Это Северная Осетия, где-то час езды от Владикавказа, сначала хорошей дороге, а потом по не очень хорошей. Если смотреть от Владикавказа — чуть-чуть вниз и налево, получается соседнее ущелье с курортами Мамисон и Цей. Можно доехать на поезде до Владикавказа или долететь, если есть рейсы. Туда мы летели до Минвод, а дальше нас подобрали ребята (от Минвод — 4 часа на машине). А обратно мы поехали ночным поездом в Сочи.

— Насколько комфортно в Даргавсе в декабре? 

— Там какая-то уникальная погода, как и обещали. Даргавс — это очень маленькое село в довольно закрытой компактной долине — с каким-то особенным микроклиматом. Оно находится чуть выше, чем уровень облаков. Благодаря этому, там почти всегда солнце — фигурирует даже цифра «300 солнечных дней в году» (такую же цифру любят использовать турфирмы в Сочи, но про Сочи это точно вранье!). Мы были всего там несколько дней, но местные говорят, что с солнцем обычно все хорошо.

Парадокс в том, что на календаре декабрь, а ты поднимаешься наверх из отеля на точку старта в футболке, на улице жара! Это очень необычно. А чуть ниже нашей долины были видны те самые облака, которые до нее не могут добраться.

Для новичкового старта мы набирали примерно 270 метров — комфортный пологий старт. Ребята ходят на гребень (это вдвое больше) на гору Тбаухох — 3003 м. 

Там же находится некрополь, главная достопримечательность Даргавса — так называемый «Город мертвых», известный туристический объект (Даргавский склеповый могильник — комплекс наземных и полуподземных сооружений XIV-XVIII века).

— С чего все начинается?

— Смысл в том, что ты на земле бегаешь, бегаешь — все получается. Тебе говорят: молодец! Потом ты делаешь то же самое на маленьком уклоне, разбегаешься, тебе опять говорят: молодец! Молодец, и раз — ты уже летишь, не сильно высоко, 10, может быть, 30 метров.

Когда нет сильного ветра, параплан — это суперстабильная штука («чайников» запускают только в суперстабильный воздух, когда нет никаких потоков и ничего не может случиться). Параплан реально работает, он летит сам. Управляешь клевантами — по сути, это тормоза. Они как закрылки у самолета — опущенные вниз, увеличивают цепляемость за воздух. Соответственно, они тормозят. И ты, перед тем, как сесть, на расстоянии метра, резко их дергаешь, сопротивление увеличивается, параплан начинает лететь сильно медленнее, и ты плавненько уже бежишь по земле. Это очень сложно объяснить людям со стороны — тебе просто не верят, что это настолько просто! 

— Сколько нужно времени для того, чтобы самостоятельно полететь?

— На то, чтобы полететь вместе с FLYDAY, требуется 80 минут. И похоже, это правда, потому что у нас на глазах полетела девушка (одна из руководителей отеля Cosmos Vladikavkaz La Vallee Hotel, который находится в Даргавсе). Она увлекается туризмом, плюс-минус понимает, что, с одной стороны, есть определенные риски, а с другой стороны, риски сильно меньше, чем кажется со стороны. Она еще вчера не верила, а потом раз — и летит! Вы бы ее глаза видели на посадке!

На мой взгляд, парапланеризм — история странная, потому что ты всю жизнь думаешь, что это капец что-то такое недостижимое, какие-то небожители во всех смыслах слова. А потом ты побегал с парапланом, посмотрел, как эта штука работает, как она за тобой встает, раскрывается, когда ты бежишь... Что всё контролируется. В Даргавсе есть несколько очень пологих и «нестрашных» склонов. Когда я в первый раз учился в Олюденизе в Турции, там стартуешь — и под тобой километр перепада.

А тут ты разбежался, ветерок чуть-чуть навстречу дует слабенький — 10 шагов, ты летишь — всё, как будто на мотоцикле едешь. Оказывается, что техника дошла, и современные парапланы — это нереально крутые суперпродуманные конструкции. По сути, это мягкое крыло, которое надувается и становится жестким в полете.

После самостоятельного старта летишь где-то километр — ты, фактически, марионетка в опытных руках двух человек. Одного, который помогает тебе стартовать, и второго, который тебя сажает по рации. На лямке рюкзака — рация, тебе говорят, что делать. Весь полет это, отчасти, двоякая штука. С одной стороны, ты — один, без инструктора, у тебя за спиной параплан. Ты разбегаешься, взлетаешь, летишь; сам за всё дергаешь (этому учат на земле), сам садишься. Ты летишь сам.

Но условия старта, направление старта, направление ветра, момент старта (исходя из направления ветра), определяет твой инструктор. Откуда он всё знает? В зоне полетов на разных высотах стоят несколько «колдунов» (конусов-ветроуказателей, вы все видели их на аэродромах), плюс ребята знают все ветра в этой долине.

Порой они начинают разговаривать на своем «парапланерном языке» — мне это нифига не понятно, но в целом очень похоже на то, как человек, который ни разу не катался вне трасс на лыжах или сноуборде, вылезает в пухляк и не понимает, где опасно, где не опасно, где можно ехать, где нельзя ехать. Для этого нужен гид. С парапланом, мне кажется, гид еще более важен, потому что на сноуборде нельзя так высоко… А, нет, можно со скалы упасть!

В общем, суть похожа. Ни там, ни там лучше не скатываться в овраги и кулуары, лучше придерживаться гребней, когда ты «едешь», потому что там меньше вероятность куда-то улететь, и так далее. По ветру «облизывать» гребень получается логичнее, чем проваливаться в ущелье. 

— Нужно ли иметь представление о том, что такое горы, если решил научиться летать на параплане?

— Если ты едешь на подобную коммерческую программу для новичков, по-моему, вообще не надо. То есть за тебя всё подумали. По сути, ты — марионетка; у тебя реально даже веревочки, как у куклы! И когда ты садишься, тебе тоже дословно говорят: прямо, вот так чуть правую клеванту, левую выводи — всё, молодец, лети прямо, ножки вместе… И на расстоянии метра от земли тебя сажают и забирает машина подбора. 

Это очень странно. Еще вчера ты не верил, что это возможно — а сегодня уже летишь. Очень интересное ощущение, когда гештальт, который казался совершенно невозможным и недостижимым, был так быстро закрыт — за 80 минут, возможно, даже быстрее.

Мы с ребятами обсуждали эту тему — подавляющее большинство людей со стороны, которые никак не связаны с активными видами спорта, считают, что парапланы — это лютый адреналин, крутые сальто, падения, в тебя врезался орел… Люди думают, что это адреналиновая история. Те, кто не катается на лыжах и сноуборде, считают, что фрирайд — это про адреналин. А на самом деле это про эндорфины, серотонин, дофамин — совершенно спокойное получение удовольствия. Ну и это безопаснее, чем катание по трассам, потому что там меньше идиотов. На мой взгляд, экстремал — это бухой мужик на лыжах в позе срущего кота, который не умеет тормозить и поворачивать. И вот он летит и замеряет скорость. Если он научится поворачивать (у меня есть теория), то перестанет получать адреналин, и ему станет неинтересно.

— Насколько параплан контролируем?

— Судя по тому, что я вижу, наши инструкторы по парапланеризму летают на параплане лучше, чем подавляющее большинство обычных людей ходит пешком в большом городе, потому что пешком-то ходить нас никто не учил. Поэтому такой бардак на дорогах и творится. 

Сами организаторы говорят — если человек боится, это нормальный клиент. А вот если он не боится, и готов, не тренировавшись, «разбежавшись, прыгнуть со скалы» — это уже опасная история. Я помню, что, когда собирался лететь первый раз (меня два года звали или три), я посмотрел — вроде за эти годы никто не умер, все живы! Первый раз полетел в 2023 году. Думал, что это как лыжи — сначала кажется, что сложно, а потом тебе накатали по методике ряд элементов, и все начало получаться. Так и оказалось. 

А еще с парапланом — не прыгают, с ним летают. Прыгают с парашютом, с веревкой, с резинкой, а с парапланом не прыгают. Там нет падения. 

— Оформлял ли ты страховку для занятий парапланеризмом?

— Что касается страховки и безопасности — если ты летаешь с клубом, с инструкторами, они не заинтересованы в том, чтобы кто-то травмировался. Но страховку я, безусловно, оформлял в Save Pro Life — это партнеры FLYDAY и Rider Help. Страховых случаев пока не было, лишь один раз чуть жестковато приземлился, голеностоп поныл полдня, и все. Но всякое бывает, я понимаю. 

Инструкторы выбирают простейшие стабильные условия, тебя запускает один, принимает другой. Тебе четко говорят, что делать. Но в реальности ты летишь, и сам управляешь. И вроде вы сам, но все-таки не до конца.

Мне кажется, что переход от стадии контролируемых клубов полетов к действительно самостоятельным — очень сложный. Чтобы летать одному и думать своей головой, принимать решения, нужен огромный пласт знаний и практических моментов. Но начать действительно проще, чем на лыжах — за 80 минут на лыжах ты только страдать начнешь. А тут уже летишь! Я однозначно буду продолжать — весной поедем с ребятами в Турцию. Как раз попробую с ними полетать. 

---

Для парапланеристов в Даргавсе рекомендована страховка с включением медицинских и
медико-транспортных расходов. Амбулаторную и госпитальную помощь можно получить в городе
Владикавказ.
При сложной травме возможна транспортировка по страховке для парапланеризма в одну из
региональных больниц Владикавказа. В любом случае транспортные расходы на длительные
перемещения поможет компенсировать страховка для парапланеризма — билеты, перемещение
коммерческой скорой, дополнительные диагностические процедуры.